核心提示：交流就要有交通建設，在這個不同于東部沿海的内陸省，對俄貨運通道的水陸空建設打造出兩國間的“立體絲綢之路”，成為其别具一格的國際貿易方式。
新華社記者王君寶
哈爾濱(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--中國與俄羅斯距離有多遠，有人說隻隔着一條黑龍江。黑龍江省與俄羅斯有着綿長的邊境線，優越的地理位置促成這裡對俄交流橋頭堡的重要地位。
交流就要有交通建設，在這個不同于東部沿海的内陸省，對俄貨運通道的水陸空建設打造出兩國間的“立體絲綢之路”，成為其别具一格的國際貿易方式。
2月28日10點50分，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列在哈爾濱香坊火車站開出，10天後将到達俄羅斯中部比克良火車站，這是黑龍江省首趟中歐班列。
哈爾濱鐵路局對外合作處副處長李鐵介紹，2014年以來，哈爾濱鐵路局貫徹國家“一帶一路”戰略規劃，融入“中蒙俄經濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經濟帶建設，依托現有口岸，全力打造“中俄鐵路東部大通道”。
2011年3月，中歐大陸間的鐵路班列首次開通，僅2014年中國開往歐洲的集裝箱班列就達數百列。目前在這條通道上，哈爾濱鐵路局已常态化開行沈陽、天津、蘇州、成都等至德國、波蘭、捷克、俄羅斯等國的7趟中歐、中亞班列，累計進出口集裝箱貨物2.6萬标箱，貨物值超過10億美元。
李鐵表示，28日發出的中歐班列是該省首趟屬于自己的中歐列車。本次列車全程将運行6578公裡，經濱洲鐵路1004公裡到達滿洲裡口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公裡到達比克良站。
哈爾濱鐵路局相關負責人介紹，通過鐵路國際貨物班列運輸，黑龍江省到達俄羅斯中部地區的運費将比空運節省四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間縮短三分之二以上，運費可節省約25%。
自1898年中東鐵路開始修建，黑龍江省便成為中國對俄交流最重要的樞紐，而伴随兩國經貿往來的升溫，當地更是借用包括鐵路在内的諸多交通方式，扮演着對俄交流橋頭堡的重要角色。
除卻鐵路貨運建設，這幾年航空、水路等也早已在兩國經貿往來中起到重要作用。
2月12日，黑龍江省首條中俄冬季能源運輸通道開通，載運65噸液化石油氣罐式集裝箱的車輛從俄羅斯出發，通過中國同江哈魚島口岸浮箱固冰通道進境。
佳木斯海事局工作人員介紹，2014年夏航期，中俄間已經實現首次利用船舶運輸俄羅斯能源入境，夏航期船舶累計運輸液化石油氣11航次，共計995.94噸。
而随着冬季冰封期到來，船舶運輸無法繼續，浮箱固冰通道便成為連接秋明油田至佳木斯市的能源橋梁，實現液化石油氣的不間斷、大規模運輸，構築兩國間“冰河絲綢之路”。
此前的2013年，哈爾濱市與俄羅斯烏拉爾航空公司達成戰略合作協議，開通哈爾濱至葉卡捷琳堡貨運包機航線，這是中國首條對俄航空貨運郵路。目前哈爾濱機場對俄航線已經達到8條，對俄業務量占東北地區的85%，使得哈爾濱對俄航空網絡形成了“空中絲路”。
前不久，綏芬河新建民用機場也獲國家批複，貨郵吞吐量将達到3600噸。而此前黑龍江對俄進出口貨運總量的80%，即是經由有着“百年口岸”之稱的綏芬河通過。
黑龍江機場集團黨委書記王蔚玉此前表示，力争至2020年實現哈爾濱機場對俄通航城市達到15個，争取開通哈爾濱至馬加丹、鄂木斯克、莫斯科及聖彼得堡等對俄航線，開通4到5條對俄貨運航線。
業内人士認為，兩國間通道建設不僅将利于中俄經貿往來，更将成為中國與歐洲交流的橋梁。